Il prototipo del motore a idrogeno Porsche supera 8

Porsche ha sviluppato un prototipo di motore a idrogeno per auto sportive di lusso che non solo abbinerà un motore a combustione interna V8 da 4,4 litri, ma ridurrà anche il consumo di carburante e manterrà le emissioni equivalenti a quelle dell’aria ambiente.

Porsche ha creato una versione digitale del motore a idrogeno utilizzando sofisticate simulazioni di motori virtuali. Il punto di partenza per la trasmissione H2 è stato il set di dati digitali per la sua controparte a benzina. Questo è stato utilizzato come benchmark che deve essere raggiunto come minimo dalla versione H2.

Le modifiche al motore a combustione interna convenzionale includevano un rapporto di compressione più elevato e alternanze di combustione per renderlo adatto al gas H2. Include anche un sistema di turbocompressione di nuova concezione.

Per poter ottenere una combustione pulita di H2, i turbocompressori devono offrire circa il doppio della massa d’aria necessaria in un modello comparabile a benzina. Detto questo, la progettazione doveva anche compensare le temperature più basse del gas con il carburante alternativo, poiché ciò avrebbe potuto causare una mancanza di energia di propulsione.

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Ciascuno dei sistemi alternativi consisteva in una serie di turbocompressori supportati elettricamente. Ulteriori valvole di controllo sono state aggiunte ai compressori elettrici e ai sistemi pneumatici. Ciascuna delle configurazioni alternative presentava i propri vantaggi e svantaggi secondo la casa automobilistica. L'opzione migliore dipende fortemente dall'uso del motore a idrogeno. I compressori consecutivi costituivano una parte importante del progetto che rivaleggiava con il modello alimentato a benzina.

"La particolarità di questo progetto è la disposizione coassiale di due stadi del compressore, che vengono azionati dalla turbina o dal motore elettrico di supporto tramite un albero comune", si legge in una nota di Porsche. "L'aria di processo fluisce attraverso il primo compressore, viene raffreddata nell'intercooler e quindi ricompressa nel secondo stadio."

Ciò ha consentito al motore a idrogeno di raggiungere una potenza massima di 440 kW e una velocità massima di 261 km/h, allineandosi bene con i motori V8 alimentati a benzina.

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Progettando digitalmente un motore a idrogeno che eguaglia le prestazioni di un motore a combustione interna V8 da 4,4 litri con consumi inferiori ed emissioni equivalenti a quelle dell’aria ambiente, Porsche dimostra il suo impegno verso opzioni di carburante alternative. Il sistema di turbocompressione di nuova concezione con quattro nuovi concetti di turbocompressione supera la sfida delle temperature del gas più basse incontrate con il carburante a idrogeno, consentendo al prototipo del motore a idrogeno di raggiungere una potenza massima di 440 kW. Sebbene Porsche non abbia ancora rilasciato un’auto a idrogeno, questo prototipo sottolinea il loro impegno nell’esplorazione di opzioni di carburante alternative, comprese le auto a idrogeno, per raggiungere un futuro più pulito e sostenibile.

John Max è un esperto ingegnere del suono con una laurea presso la UCLA. Con oltre 25 anni di esperienza nel settore dell'intrattenimento, John ha anche lavorato come macchinista, producendo parti per macchine fotografiche. Oltre ai suoi successi professionali, John è appassionato di auto d'epoca, possiede una splendida Porsche 911 del 1976. Mentre guida una Toyota Prius in un giorno normale, John è entusiasta di mettere presto le mani sulla sua prima auto a idrogeno. John è un appassionato scrittore per Hydrogen Fuel News da 17 anni, contribuendo al team mentre indagano e apprendono collettivamente la crescita e la tecnologia dell'idrogeno carburante. Presso Hydrogen Fuel News, John fa parte di un grande team che condivide l'obiettivo comune di esplorare e indagare il mondo del carburante a idrogeno.

I motori alimentati a idrogeno sembrano essere superiori a quelli elettrici, ma temo che un grande investimento nelle infrastrutture dei veicoli elettrici possa diventare un ostacolo all’adozione dell’idrogeno. Come profano mi imbatto costantemente in articoli che sottolineano gli svantaggi dell'idrogeno, sebbene anche i veicoli elettrici presentino degli inconvenienti.

Finalmente stiamo arrivando a una soluzione intelligente e rinnovabile. I serbatoi di idruro saranno probabilmente la migliore soluzione di stoccaggio, ma gli acceleratori di particelle sono facili da realizzare.